새로운 하이브리드 슈퍼카는 주행거리가 아닌 성능을 강조한다

바퀴가 4개 있다는 점을 제외하면 미화 3만 달러짜리 토요타 캠리와 300만 달러짜리 페라리 F80의 공통점을 찾기는 어렵습니다. 그러나 이러한 시장 북엔드는 숨겨진 기술 혁명의 예입니다. 저가형 교통수단부터 하이퍼카까지, 내연기관차의 모든 카테고리가 이제 하이브리드 기술을 활용하고 있습니다.

“EV 판매가 정체되면서 플러그인 하이브리드가 재부팅됨”에서 나는 이 새로운 하이브리드 붐의 선봉에 대해 설명합니다. 즉, 1,000km 이상의 주행 거리를 자랑하는 2025년형 Ram 1500 Ramcharger와 같은 확장된 주행 거리의 EV입니다.

세계 최고의 고성능 브랜드들도 하이브리드 EV 기술을 수용하고 있습니다. 단순히 배기가스를 줄이거나 효율성을 높이기 위해서가 아니라 전기 모터가 생성하는 즉각적이고 고도로 제어 가능한 토크 덕분입니다. BMW, 콜벳, 페라리, 포르쉐의 하이브리드 모델은 전기 자동차에 대한 거부감이 악명 높은 운전 마니아를 대상으로 합니다.

피오라니 그 자체글로벌 차량 예측 담당 부사장 자동 예측 솔루션에서는 “거의 모든 경량 내연기관이 향후 10년 동안 어떤 형태로든 하이브리드화될 가능성이 높다”고 예측합니다. Fiorani는 주류 전기 모델조차도 한때 이국적인 기계에 국한되었던 가속 시간을 일상적으로 생성한다고 말합니다.

“전기 모터가 제공하는 성능은 배출 가스에 영향을 주지 않고 가스 구동 엔진만으로는 달성할 수 없습니다.”라고 Fiorani는 말합니다. “고급 브랜드는 전기 파워트레인만이 실질적으로 제공할 수 있는 도약을 해야 합니다.”

그 도약은 제가 직접 시승하면서 경험한 것처럼 현재 진행 중입니다. BMW M5, 콜벳 E-레이그리고 페라리 296 GTB. 이러한 성능 하이브리드는 거의 모든 면에서 내부 연소 전용 제품보다 성능이 뛰어납니다. 대부분은 토크 벡터링, 에너지 수확 및 전기 모터를 포함하여 가능한 기타 엔지니어링 트릭과 함께 4륜 구동을 통합합니다.

2025 BMW M5: 헤비급 하이브리드

BMW M5 세단은 무게가 2,435kg에 달하는 말 그대로 헤비급 차량입니다.BMW

그만큼 2025 BMW M5 세단은 회사의 상징적인 모델 중 하나에 플러그인 하이브리드 성능을 추가합니다. 트윈 터보 4.4리터 V-8 엔진은 5세대 BMW eMotor 및 14.8kWh 배터리와 결합됩니다. M5는 배터리 전원으로 69km(43마일) 동안 조용히 순항할 수 있습니다. 가장 큰 단점은 자동차의 압도적인 연석 중량(최대 2,500kg(5,500파운드))과 전기 주행 거리를 다 사용한 후 연비가 좋지 않다는 것입니다. 장점은 내가 뮌헨에서 블랙 포레스트까지 경험한 527킬로와트(717마력)의 튜턴 침략으로, 아우토반은 최대 280kph(174mph)의 속도로 질주합니다.

페라리 296 GTB와 F80: 하이브리드 먹이사슬의 정점

페라리 296 GTB는 플러그인 하이브리드지만, 목표는 높은 연비가 아닌 고성능이다.페라리

페라리의 멋진 296 GTB 3.0리터 V-6와 F1 자동 변속기 사이에 122kW 전기 모터가 끼워져 총 602kW(819마력)를 생산하는 플러그인 하이브리드입니다. 296 GTB는 전기만으로 25km를 주행할 수 있지만, 충분히 통과할 수 있다. 유럽의 저배출 지역내연기관 자동차는 결국 금지될 수도 있습니다.

물론 296 GTB의 주요 목표는 높은 연비가 아닌 고성능이다. 디지털 브레이크 바이 와이어 시스템 덕분에 이 차는 페라리의 최단 정지 양산차가 되었으며, 브레이크는 약 10분 운전 만에 7.5kWh 배터리를 즉석에서 재충전할 수 있을 만큼 충분한 에너지를 재생합니다. 겸손한 V-6 엔진에도 불구하고 296 GTB는 페라리 역사상 어떤 V-8 모델보다 페라리의 피오라노 테스트 서킷을 더 빠르게 돌았습니다. 페라리의 무게는 1,467kg(3,234파운드)으로 하이브리드로서는 유난히 날씬해 날카로운 핸들링에 도움이 됩니다.

하이브리드 먹이사슬의 최상위에는 페라리의 F80Formula 1 레이서들에게서 영감을 받은 하이퍼카입니다. V-6와 5개의 전기 모터(터보차저 2개, 추진용 3개)를 결합하여 총 882kW(1,200마력)를 발휘합니다. 앞바퀴를 구동하는 두 개의 전기 모터는 독립적인 토크 벡터링을 가능하게 합니다. F80 중 799대만 생산될 예정이지만, 그 숫자는 세계에서 가장 독점적인 스포츠카 중 하나에 하이브리드 기술을 활용하는 문화적 영향을 포착하지 못합니다.

포르쉐 911 GTS T-하이브리드: 포르쉐 최초의 차량

포르쉐 911은 이제 최초로 전기화된 디자인을 갖추게 되었습니다. 새로운 포르쉐 911 GTS T-하이브리드 모델의 클래식한 평면 6기통 후방 엔진 레이아웃을 유지하면서 40kW 전기 모터를 추가하여 총 391kW(532마력)를 발휘합니다. 또 다른 20kW 모터는 단일 전기 터보차저를 구동하는데, 이는 기계식 터보차저보다 지연과 낭비되는 열이 훨씬 적습니다.

포르쉐의 911 GTS T-하이브리드는 자동차 제조업체의 첫 번째 전기 자동차 제품입니다.포르쉐

911 GTS T-Hybrid의 400볼트 시스템은 터보를 최대 120,000rpm까지 빠르게 회전시킵니다. 최고 터보 부스트가 1초 이내에 도달하는 데 비해 이전에는 3초 이상 걸렸습니다. [[

Corvette E-Ray: An Affordable Hybrid Supercar

The Porsche 911’s main rival, the Corvette, is likewise coming out with a hybrid EV. The Corvette E-Ray, which starts at $108,595, is intended to make supercar tech affordable to a broader clientele. The eighth-generation Corvette was designed with an aluminum tunnel along its spine to accommodate optional hybrid power. Buy the E-Ray version, and that tunnel is stuffed with 80 pouch-style, nickel cobalt manganese Ultium battery cells that augment a V-8 engine. The small, 1.9-kWh battery pack is designed for rapid charge and discharge: It can spit out 525 amps in short bursts, sending up to 119 kW (160 horsepower) to an electrified front axle.

Hybrids like the Corvette E-Ray should appeal to purists who’ve thus far resisted all-electric cars.Chevrolet

History’s first all-wheel-drive Corvette is also the fastest in a straight line, with a computer-controlled 2.5-second launch to 102 kilometers per hour (60 miles per hour) . No matter how hard I drove the E-Ray in the Berkshires of Massachusetts, I couldn’t knock its battery below about 60 percent full. Press the Charge+ button, and the Corvette uses energy recapture to fill its battery within 5 to 6 kilometers of driving. Battery and engine together produce a hefty 482 kW (655 horsepower), yet I got 25 miles per gallon during gentle highway driving, on par with lesser-powered Corvettes.

Even more than other customers, sports-car buyers seem resistant to going full-EV. Aside from a handful of seven-figure hypercars, there are currently no electric two-seaters for sale anywhere in the world. Tadge Juechter, Corvette’s recently retired executive chief engineer, notes that many enthusiasts are wedded to the sound and sensation of gasoline engines, and are leery of the added weight and plummeting range of EVs driven at high velocity. That resistance doesn’t seem to extend to hybrids, however.

The Corvette E-Ray, Juechter says, was specifically designed to meet those purists halfway, and “prove they have nothing to fear from electrification.”