점점 더워지는 세상에서 지하철과 기차를 시원하게 유지하는 방법

TfL은 다음을 포함하여 뜨거운 터널 문제를 해결하기 위해 수년 동안 많은 노력을 기울였습니다. 터널 벽에 냉각 패널 부착. 공기에서 열을 제거하기 위해 물을 순환시키는 이 패널은 2022년에 시험 배치되었지만 현재는 사용되지 않습니다. Paul은 그러한 시스템이 엄청나게 비쌀 수 있다고 주장합니다.

버밍엄 대학교의 하산 헤미다(Hassan Hemida)는 Paul의 수냉식 기술이 “좋은 아이디어”라고 말합니다. 하지만 이 기술이 사람들로 가득 찬 실제 지하철 역에서 실제로 얼마나 많은 열을 제거할 수 있는지는 지켜봐야 합니다.

특정 철도는 단순히 상황을 냉각시키는 능력의 한계를 확장한다고 Hemida는 말합니다. 그는 시속 400km로 이동하는 초고속 열차의 예를 제시합니다. 이는 공기를 빠른 속도로 밀어내는데, 이는 열차 지붕의 난방, 환기 및 공조(HVAC) 장비 주변의 기압을 의미합니다. 크게 떨어질 수 있다. “그러면 HVAC 시스템으로 공기를 빨아들일 수 없습니다.”라고 그는 말합니다. 결국 에어컨이 고장날 수도 있습니다. Hemida는 “중국 동료들로부터 연락을 받았는데 그들은 이 문제에 대한 해결책을 찾고 싶어합니다”라고 덧붙였습니다.

하지만 점점 더 많은 열차 운행사가 에어컨 시스템을 표준으로 채택하고 있습니다. 예를 들어, 런던의 비교적 새로운 엘리자베스 라인(Elizabeth Line)은 에어컨을 갖추고 있습니다. 그리고 최근 에어컨을 출시한 Škoda Transportation의 대변인 불가리아 수도의 지하철 열차“일반적으로 현재 우리가 생산하는 모든 차량에는 AC가 장착되어 있습니다.” 업계 감시 기관인 Transport Focus의 수석 참여 관리자인 Sharon Hedges는 다음과 같이 덧붙입니다. “사람들이 새로운 철도 차량 조달에 대해 생각할 때 지금 가장 염두에 두어야 할 사항은 바로 이러한 사항입니다.”

폭염은 영국에서 한 가지입니다. 이집트 사막은 어떻습니까? 독일 기술 기업인 지멘스(Siemens)는 최대 시속 230km의 속도로 이동할 수 있는 새로운 고속 열차 세트를 이집트에 공급하고 있습니다. 이 회사의 Velaro 열차는 유럽 전역의 여러 곳에서 사용되지만 이집트의 경우 Siemens가 실제로 그 속도를 시험해 보았습니다. 지난 여름, 회사는 열차 중 하나를 오스트리아의 테스트 시설로 가져가 섭씨 60도에 달하는 온도와 강풍을 포함한 불쾌한 조건에 노출시켰습니다. HVAC 및 도어 시스템 책임자인 Björn Buchholz는 “가장 뜨거운 외부 조건에서 내부 온도를 26도 달성하고 있습니다.”라고 말합니다.