Air는 evtols를 미국으로 가져 오기 위해 2,300 만 달러

지정 학적 긴장과 방어 예산 상승의 결합 된 세력은 많은 전기 세로 이륙 및 착륙 (EVTOL) 제조업체가 항공기 건설을위한 두 가지 가공 접근 방식을 취하고 있습니다.

Evtols를 개발하는 이스라엘에 기반을 둔 스타트 업인 Air는 Get-Go에서 비슷한 접근 방식을 채택하는 것이 현명하다고 생각했으며, 동일한 기체 및 핵심 시스템을 갖춘 Uncrewed 및 조종 된 항공기를 디자인하여 한 번에 두 가지 사용 사례에 대해 개발할 수 있습니다.

이 회사는 현재 파일럿 EVTOL 크래프트, Air One이라는 Dubed Air One 및화물 운송, 경쟁 물류 및 방어 응용 프로그램을 위해 설계되지 않은 EVTOL을 제공합니다. 이 회사는 2023 년 말 최초의화물 EVTOL 배송 이후 조종 된 개인 항공기 인 Air One의 2,500 개 이상의 선주문을 확보했으며 올해 15 개의화물 EVTOL을 배송 할 계획입니다.

이 모멘텀을 구축하기 위해 Air는 최근 Entrée Capital이 이끄는 시리즈 A 펀딩 라운드에서 2,300 만 달러를 모금했으며, 기존 후원자 Dr. Shmuel Harlap의 참여로 Mobileye의 초기 투자자. 이 새로운 자본은 이스라엘의 생산 시설을 확장하고, 추가 직원을 고용하며, 미국, CEO 및 공동 창립자 인 Rani Plaut에 대한 회사의 확장을 지원하는 데 사용될 것입니다.

이 시리즈 A 자금은 최근 미국 행정 명령이 국내 무인 항공기 및 EVTOL 개발을 촉진하고 인증 경로를 확장하는 FAA의 모자이크 규칙에 대한 업데이트로 인해 발생합니다.

PLAUT에 따르면 현재 운영중인 회사의화물 항공기는 전체 유형 인증이 필요하지 않으며 물류 및 이중 사용 임무를위한 EAC (Expleational Airworthiness Certificates)에 따라 비행됩니다. EAC는 개발, 테스트 또는 연구 목적으로 항공기에 발행됩니다. 그들은 엄격한 조건과 한계 하에서 항공기가 날아갈 수 있도록합니다.

“우리의 발사 고객은 실험적인 비행기 인증서에 따라 비행하고 있으며, 이는 Uncrewed EVTOL이 인증 프로세스를 완료하면”유형 “인증서로 전환 할 것”이라고 그는 말했다.

유형 인증은 항공기가 모든 해당 안전 및 규제 표준을 충족하며 상업적으로 생산 및 운영 될 수 있음을 의미합니다. EAC는 인증서를 입력하도록 자동으로 “변환”하지 않습니다. Air는 EAC를 사용하여 유형 인증 프로세스를 통해 작업하면서 프로토 타입을 테스트 할 것입니다.

한편, Air는 새로운 모자이크 규칙에 따라 LSA (Light Sport Aircraft) 인증을받을 자격이있는 양식의 조종 된 Air One이 예상합니다. LSA로 인증 된 항공기 인증은 인구 밀도가 높고 통제 된 공역에서 멀어지는 것으로 제한됩니다.

Plaut는“우리는 모자이크 LSA 기준과 일치하도록 첫날에 공기를 설계하여보다 간소화 된 인증 경로를 예상했습니다. “이제 규칙이 완료되었으므로 LSA에서 개인 고객에게 도달하기 위해 최초의 조종 된 EVTOL 인증이 될 것입니다. 우리의 목표는 규칙이 2026 년에 시행 되 자마자 배송을 시작하는 것입니다.”

미국은 특히 트럼프 행정부가 점점 더 매력적인 국방 입장을 채택함에 따라 기업과 정부 계약을 체결 할 기회를 고려할 때 오늘날 EVTOL 기업들에게 훌륭한 시장입니다. 그러나 Air는 강렬한 경쟁에 직면하게 될 것입니다. Joby Aviation과 Archer Aviation은 이미 항공사와의 파트너십을 통해 항공 택시 서비스를 생생하게 활용하고 있으며 베타 기술과 함께 이미 항공기의 정찰 및 물류 능력을 테스트하기위한 군사 계약을 체결했습니다. 게다가 Air는 아직 미국에서 EVTOL을 제조하지 않으며, 이는 정부 계약을 체결하기위한 테이블 스테이크입니다.

그럼에도 불구하고 Air는 설계 아키텍처와 비용 관리가 현직자에 대한 우위를 점한다고 말합니다. 현재 자금 조달 라운드는 대량의 대량 생산을위한 계획된 미국 기반 제조 허브에 도움이되기를 희망합니다.

Plaut는“공기를 차별화하는 것은 두 항공기 변형 사이의 공유 설계 DNA입니다. 이 통합 아키텍처는 크로스 플랫폼 업그레이드를 허용하는데, 이는 한 모델의 발전을 다른 모델에 적용하여 개발, 제조 및 확장 성을 간소화 할 수 있다고 그는 설명했다.

Plaut는“크기와 폴딩 윙 메커니즘은 주요 인프라 장애물을 해결합니다. “그들은 공항이나 복잡한 취급이 필요하지 않습니다 (평평한 표면). 대부분의 차고 나 차도에 주차 할 수 있습니다.”

Air의 소수 모델은 또한 단순화 된 SOP (표준 운영 절차)를 따른다. “그리고 우리는 확장 가능한 생산을 위해 자동차 등급 제조 원칙을 적용하여 비용 격차를 마감하고 있습니다.”