5 개의 자동차 기능은 여전히 도움보다 더 과대 광고라고 생각합니다.

자동차 기술에 관해서는, 약속이나해야 할 것처럼 결코 작동하지 않는 것보다 더 성가신 것은 없습니다. 내 차 안에 무언가가 얼거나 단순히 결함이 생길 때마다 나는 사악하게 짜증이납니다. 때때로, 우리 중 가장 크고 밝은 마음조차도, 기술에 절대 팬을 쫓아 내지 않는 기술에 공을 떨어 뜨릴 수 있으며, 이는 자동차 공간에서 다른 것만 큼 일반적입니다. 사실, 당신은 오늘날 소비자들과 함께 착륙하지 않은 것들의 목록을 만들 수 있습니다.

이것들은 추가 자동차 가젯, 그 자체로는 아니지만 실제로는 더 잘 작동하거나 실제보다 훨씬 더 유용 해야하는 자동차 기능입니다.

최근에, 우리는 도로 여행에서 필요한 몇 가지 기능에 대해 논의했지만 이제는 일상 운전자에게 지불 할 수없는 몇 가지에 대해 이야기 할 때입니다.

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제스처 제어 인포테인먼트 소프트웨어

슬프게도 힘을 사용하는 것은 생각만큼 쉽지 않습니다.

제스처 컨트롤을 사용하려는 자동차에 앉지 않은 사람들에게는 시스템이 운전자가 운전 중 실제로 스크린에 닿지 않고 인포테인먼트 시스템을 사용할 수 있도록해야합니다. 안전망으로서 아이디어는 이론적으로 작동합니다. 그러나이 아이디어는이 아이디어가 작동하는만큼 가깝습니다. 기존 Xbox Kinect와 같은 문제가 있습니다. “소비자 등급”이라는 단어와 모션 캡처 소프트웨어는 손을 잡고 있지 않습니다.

이러한 통제는 말 그대로 작동하지 않습니다. 나는 그들을 내 안에 가지고있다 2022 폭스 바겐 타오그리고 내면의 Luke Skywalker를 활용하고 화면 디스플레이를 교환하기 위해 힘을 사용하려고 시도하더라도, 나는 항상 선택한 사람이 아니라 제스처 제어가 그것을 비난한다는 것을 항상 상기시켜줍니다. 나는 당신의 하루를 다른 사람에게 시작하는 것이 좋지 않을 것입니다. 그것은 실제로 모닝 커피의 맛을 망칩니다. 위의 사진에 속지 마십시오. 이 부부는 BMW에서 오랫동안 행복하게 순항하지 않을 것입니다. 왜냐하면 몇 마일 동안 제스처 컨트롤을 사용하려고 시도한 후에는 다른 하나에게 비명을 지르며 “버튼을 누르십시오!”

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터치에 민감한 제어 버튼

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제스처 제어는 무의미 할 수 있지만 분노하지는 않습니다. 그러나 터치에 민감한 버튼은 가장 확실합니다. 실제 버튼이 더 이상 좋지 않은 것처럼 새로운 릴리스에서 제조업체가 새로운 릴리스에서 사용하는 것을 보았을 때 눈에 띄게 화가납니다. 폭스 바겐은 인류에 대한이 범법의 가장 큰 가해자 일 수 있습니다. 일부 소유자가보고합니다 버튼은 마술처럼 순간적으로 자신을 누르고 있습니다. 내가 처음 구입했을 때 타오를 좋아했던 가장 큰 이유 중 하나는 기후 시스템과 다른 기능을 제어하기위한 실제 버튼과 다이얼이 있기 때문에 오늘날까지도 여전히 그것을 좋아합니다.

제조업체는 기후 제어를 위해 터치에 민감한 컨트롤을 사용하지 않았습니다. 많은 사람들이 필요한 스티어링 휠 명령을 대체했으며, 상상할 수 있듯이 혼합 된 리뷰가 발생했습니다. 다음은 Touch에 민감한 버튼과 관련하여 소유자 포럼에서 직접 인용됩니다.

• “나는 거의 3 주 동안 볼트를 소유했으며,이 기후 제어 및 엔터테인먼트 버튼은 모두 터치에 민감하다는 사실을 미치게합니다. 터치 스크린 네비티를 사용할 때마다 우연히 팬 속도를 변경합니다.” – Msportdriver

• “나는 폭스 바겐 (ID.4)을 가지고 있고 그들은 터치 미친 듯이 다른 수준으로 끌어 올렸습니다. 버튼처럼 보이지는 않지만 터치에 민감한 것들이 있으며 압력에 민감한 것 외에도 버튼도 있습니다. 또한 터치에 민감합니다. 스티어링 휠의 볼륨 버튼과 마찬가지로, 보지 않고 느끼지 않으려 고하면 실수로 “스 와이프”하고 볼륨을 최대로 옮깁니다. ” – JWR

• “저는 2017 ATS 3.6을 가지고 있으며, 이는 의도하지 않고 볼륨 레벨을 낮추지 않고 큰 소리로 큰 소리로 밀고 있습니다. 나는 센터 콘솔/스티어링 휠의 볼륨 컨트롤을 둘러 보았으며 터치-민감한 컨트롤을 유발할 수있는 데트 나 흠집을 찾지 못했습니다. – Jaad

그렇습니다. 큰 제조를위한 스윙과 놓치는 것 같습니다.

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3

제조업체가 만든 음성 보조원

당신이 무슨 말을하든 그것은 그들에게 모두 그리스어입니다.

예리한 자동차 시장 감시자들은 이제 더 많은 제조업체가 새로운 릴리스에서 아마존의 Alexa와 같은 음성 보조원을 구현하기 시작했다는 것을 알게 될 것입니다. 그들은 회사가 고객에게 최고의 사용자 경험을 제공하고 연속성의 세계에서 자동차가 집처럼 아늑하고 접근하기 쉬운 느낌을 갖도록하는 것에 관한 것이라고 말할 것입니다. 그것은 모두 좋고 좋지만, 당신이 나에게 물어 보면 그 뒤에있는 진짜 이유는 아닙니다.

진짜 이유는 자동차 제조업체가 대규모 기술 회사 중 일부와 마찬가지로 음성 어시스턴트를 잘 만들기 위해 계속해서 시도하지 않았다면 Alexa 나 같은 물건을 넣지 않을 것입니다. 자동차의 Google Gemini 조금도. 간단히 말해서,이를 위해 앉아 있기를 원할 수도 있습니다. 기술 회사는 자동차 회사보다 기술을 만드는 데 더 좋습니다. 20110 년 이전 GPS 시스템을 사용한 사람이라면 누구나 최근에도 지난해에도 자체 음성 제어 시스템을 가진 제조업체는 해당 수준의 기술에서 개선되지 않았습니다.

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타이어 압력 모니터링 시스템

이론적으로 목록에서 가장 좋은 아이디어

나는 이전 3 대의 차량에 타이어 압력 모니터링 시스템을 가졌습니다. 각 차에서 처음 50,000 마일의 경우 필요하지 않으면 엿보기를하지 않았습니다. 그러나 그 후, 그들은 매일 매일 무작위로 떠나는 것 같습니다. 사실, 한 사람은 최신로드 트립에서 주간 고속도로에서 즉석을 멈추게했으며, 그 타이어에 아무런 문제가 전혀 없다고 믿으시겠습니까?

타이어 압력 모니터링 시스템이 타이어가 한 번만 발생했기 때문에 타이어가 낮다고 말한 횟수를 한 손으로 계산할 수 있습니다. 다른 시간마다 성가신 “딩”소리와 경고등이 내 대시에 나타나는 모든 시간이 완전한 잘못된 경보였으며, 최신 텍사스 웨스트 텍사스 열에서 굽게되었습니다. 시원하지 않습니다, TPMS. 시원하지 않습니다.

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과도한 차선 보조 기능

안전 문제에 감사하지만 이제는 채찍질이 있습니다.

이것은이 목록의 한 가지 기능 중 하나가 그렇지 않은 것보다 더 많은 시간이 작동한다고 말하며 데이터는 그에 따릅니다. 차선 보조 시스템이있는 차량은 치명적인 자동차 사고에 관여 할 가능성이 약 25 % 적습니다. NHTSA에 따르면. 그러나, 당신이 정말로 당신이 실제로 당신의 차선에 남아 있기를 원하는 차선 보조 시스템으로 자동차를 타고 나 본 적이 있다면, 그들 중 일부는 정확히 미묘하지 않다는 것을 알게 될 것입니다. 이것은 Lane-Keep Assist 소프트웨어가 장착 된 차량의 이전 차량 표현에서보다 일반적으로 발견되는 문제이며, 처음으로 필요한 것보다 더 가혹한 시스템을 경험 한 것은 2017 GMC 유콘.

내가 틀리지 말고, 나는 그것을 가질 것보다 오히려 그것을 가질 것입니다. 그러나, 차 자체가 차선의 중앙에 나를 너무 꽉 잡을 때마다 차선의 중앙으로 나를 쳐다 보는 것은 그럴 때마다 불쾌한 시간이 더 불쾌했습니다. 일부 제조업체는 처음부터 LKA 시스템을 얻었으며 다른 제조업체는 오늘날에도 달콤한 시간을 보내고 있습니다.

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