Audi의 상쾌한 RS 전자 트론 GT 성능은 프리미엄 가격으로 충격적인 속도를 가져옵니다.
2025 Audi e-Tron GT RS Performance는 당신을 환영하는 특별한 방법을 가지고 있습니다. 접근하면 깜박이는 헤드 라이트와 테일 라이트와지면에 빨간색 RS 로고를 투사하는 웅덩이 램프의 일반적인 쇼를 수행합니다. 요즘 특별한 것은 없습니다. 그러나 문에 도착하고 손잡이를 닿을 때 자동차가 문자 그대로 당신을 만나기 위해 상승합니다.
적어도, 새로운 능동 서스펜션에 11,000 달러를 추가로 소비한다면,이 167,000 달러의 스포츠카에 매우 합당한 애드온과 2025 년에 큰 성능 기계로 만든 수십 개의 업그레이드 중 하나만 업그레이드가 너무 실질적이기 때문에 자동차는 이전과 거의 다릅니다.
아우디는 전면 그릴을 약간 마사지하는 반면, 리어 범퍼 아래에서 투영되는 디퓨저는 이전보다 훨씬 깨끗해 보입니다. 그럼에도 불구하고, 당신은 그 문제에 대해 멀리 떨어진 곳에서 Old에서 New를 말하기가 어려울 것입니다. 가장 큰 외관 변화는 아마도 E-Tron GT의 지붕 일 것입니다. 이는 이제 반짝이는 또는 무광택 탄소 섬유를 선택할 수 있습니다. 또는 체중 절약보다 햇빛에 더 관심이 있다면 버튼을 터치 할 때 불투명 한 9 개의 별도의 통합 액정 패널이있는 새로운 유리 지붕을 선택할 수 있습니다.
그것은 당신이 친구들에게 깊은 인상을 줄 필요가 있다고 생각한다면 재미있는 말을 할 수 있지만, 912 마력의 탭은 반드시 그것을 처리 할 것입니다. 발사기 컨트롤을 발사하면 가장 지루한 모터 헤드조차도 완전히 숨을 쉬게됩니다. E-Tron GT RS RS Performance는 2.4 초 만에 0에서 60mph까지 로켓이 세계적 수준의 인물이지만 더 인상적인 것은 어떻게 계속 진행되는지입니다. 나는 130mph (폐쇄 트랙에서)를지나 차를 달릴 기회를 가졌으며 스릴과 끔찍한 경계선에 그 느낌이 바로 그 느낌이 들었습니다. (고맙게도지지적인) 스포츠 시트에 나를 짜는 세력은 내 동물 뇌가 달콤한 릴리스를 위해 비명을 지르 셨습니다.
그러나 그것은 여기서 일어나는 유일한 마인드 조브가 아니 었습니다. 그 새로운 활성 서스펜션은 실제로 자동차를 모서리에 몸을 기울여 가속 아래 코를 담그고 브레이크에 부딪히면 꼬리를 낮추도록 설정할 수 있습니다. 더 안정적이고 예측 가능한 플랫폼을 만들기 위해 노력하고있어 승객이 인내심이나 점심을 잃지 않고 자동차를 열심히 운전할 수 있습니다.
RS E-Tron GT 성능의 기능은 모든 조건에서 분명히 현저합니다. 오른쪽 발가락의 빠른 꼬임은 앞으로 나아갈 수 있으며, 특별한 순간을 위해 스티어링 휠에서 큰 빨간 부스트 버튼을 눌러 약 94 마력을 얻을 수 있습니다.
불행히도, 그것은 바퀴에 대한 유일한 것입니다. 이 새로운 E-Tron GT의 경우 Audi는 모두 Volkswagen ID.4를 싫어하는 용량 성 터치 버튼의 유형으로 바뀌 었습니다 .4는 터치로 사용하기가 어렵지만 우연히 트리거하기 쉽습니다. 좌회전 할 때마다 스테레오에서 볼륨을 계속 올렸습니다. 좋지 않습니다.
인터페이스의 나머지 부분은 이전과 거의 동일하며, 대시 보드 중간에 10.1 인치 터치 스크린이 각도로 나타납니다. 그래도 Audi의 MMI 소프트웨어를 실행하고 있으며 때로는 약간 느리게됩니다. 그럼에도 불구하고 터치 스크린, 휠 뒤의 가상 조종석 디지털 게이지 클러스터와 윈드 스크린에 투사 된 HUD 사이에 감탄할 디스플레이가 부족할 수 없습니다.
객실의 나머지 부분은 크게 변하지 않아서 나쁘지 않습니다. 앞쪽의 좌석은 모든 올바른 방식으로지지하면서도 편안하고 전력 조정이 가능하며, 가열 및 환기가 풍부하며, 자동차에 충분히 낮은 곳에 앉아 충분한 헤드 룸을 제공합니다. 배터리 팩의 분할에서 제공하는 약간의 여분의 레그룸이있는 후면의 좌석도 나쁘지 않습니다.
후면 좌석 레이아웃은 이전과 동일하지만 배터리 팩 모양은 동일하지만 깨끗하게 열면 모든 종류의 새로운 기능이 있습니다. 아우디는 세포의 화학을 바꾸었고, 일부 설계 수정으로 에너지 밀도가 높아져 같은 공간에서 더 많은 용량을 의미합니다.
배터리는 이제 105kWh의 총 용량 (95 순)을 제공하며, 이는 이전 93.4에서 상승한 반면 다른 변화로 인해 충전 속도가 높아졌습니다. 최대 충전 전류는 전 270kW에서 최대 320kW이며 배터리는 이제 더 넓은 온도에서 그 속도를 유지할 수 있습니다. 결과는 단 18 분 만에 80 %의 요금이 부과됩니다. 그것은 구덩이를 스스로 멈추게하는 데 걸리는 시간에 약 240 마일 상당의 범위입니다.
이러한 모든 배터리 업그레이드는 670 마력의 E- 트론 GT에서 최대 300 마일의 범위 또는 더 빠른 RS E-Tron GT 성능에서 278 마일의 범위를 제공합니다. 이 수치는 선택한 사양에 따라 오래된 차에서 29 마일에서 51 마일 사이의 이득을 나타냅니다. 그것은 장수의 큰 부스트이며, 새로운 서스펜션은 날카 롭고 흥미 진진한 것처럼 부드럽고 코세 팅에 똑같이 능숙하기 때문에 GT는 놀랍도록 훌륭한 투어링 자동차를 만듭니다. 나는 대부분의 하루가 라스 베이거스 안팎으로 유휴 상태로 보냈다. 그리고 나는 불만없이 더 많은 마일을 기꺼이했을 것이다.
그러나 모든 힘과 취급으로 GT는 한계까지 밀면 가장 행복합니다. 유일한 도전은 예산도 추진 될 것입니다. 2025 S E-Tron GT의 비용은 $ 125,500이며, 더 빠른 RS E-Tron GT 성능은 $ 167,000에서 시작합니다. 즉, 모든 새로운 배터리 기술 및 뇌 스크램블링 파워가 전년도 자동차의 스티커 가격에 약 20,000 달러를 추가했습니다. 그리고 모든 장난감을 원한다면 더 많은 소비를 할 것입니다.
따라서 RS E-Tron GT 성능은 비싸지 만 인상적입니다. 우리는 여전히 고성능 EV가 할 수있는 일을 보는 데 거의 10 년이 지나지 않습니다. 엔지니어링 여정은 앞으로 몇 년 동안 새로운 차원으로 우리를 데려 갈 공학 여행입니다. 그러나 오늘날이 차가 할 수있는 일은 놀라운 일이며, 가속이 너무 강해서 불편하고 서스펜션이 너무 높아서 춤을 출 수 있지만 아우디에 적합한 모든 안락함과 포이즈.
이 기사는 원래 Engadget at에 실 렸습니다
Post Comment