5 대의 자동차 기능 구매자는 2025 년에 우선 순위를 정하고 있습니다

자동차 시장은 항상 소비자가되었습니다. 사람들이 가장 많이 구매하는 것은 작은 경제 자동차 나 고속도로에서 차선을 차지하는 지구 요트 등 회사가 생산할 바닥 달러를 베팅 할 수있는 것입니다. 지난 몇 년 동안 대부분의 변화는 자동차 외부에서 발생했지만 이제는 경쟁과 차별화되는 모든 내용입니다.

나중에 대부분의 주요 제조업체 라인업에서 몇 가지 기능이 사라질 수있게 되면서이 5 가지 기능은 새 자동차를 구매할 때 구매자가 사양 시트를 확인하려는 첫 몇 가지 옵션으로 인해 자리를 잡을 가능성이 높습니다.

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무선 카 플레이 또는 Android Auto

누가 더 이상 화음을 엉망으로 만들고 싶어하기 때문입니다

케이블 절단이 스트리밍 서비스에만 적용된다고 생각했다면 다시 추측하십시오. 자동차 구매자는 2025 년에 가능한 많은 케이블을 자르고 있으며, 자동차 제조업체가 상상할 수있는 거의 모든 트림에서 무선 전화 연결 표준을 만들기 위해 서두르고 있습니다.

예를 들어, 나는 2022 년의 궁극적 인 엄마 탄환-모빌을 운전합니다 폭스 바겐 타오스그리고 미드 레인지 모델에도 불구하고 무선 카 플레이 연결은 표준으로 나왔습니다. 한편, 약혼자의 2021 지프 나침반에서, 이것은 사실이 아니며, 나는 그녀의 차를 블록 주위를 돌리기 위해 그녀의 차를 가져 가면 항상 내 휴대 전화를 꽂는 것을 잊어 버립니다. 구매자는 이러한 연결의 용이성이 새로운 자동차에서 원하는 첫 번째 옵션 중 하나라는 것을 분명히했습니다.

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레벨 2 운전자 안전 시스템

물론 연결 뒤에는 안전이 있습니다

아우디 웨스트 몬트

이 목록의 아이러니는 어떤 식 으로든 나에게 잃어버린 것은 아니지만 여전히 사실이 울립니다. 오늘날 대부분의 구매자는 연결성을 우선하고 안전한 2 위에 관심이 있지만 생각보다 거리가 적습니다. 결국, 핸즈프리 또는 적응 형 크루즈 컨트롤 및 능동 사각 지대 모니터링과 같은 것들은 여전히 대부분의 운전자에게 고급스러운 것으로 간주됩니다. 그러나 레벨 2 시스템이란 무엇을 의미합니까?

요컨대, 레벨 3은 우리가 표준으로 간주 될 정도로 충분히 넓은 규모로 자율 상태에 도달 할 때입니다. 우리는 아직 거기에 있지는 않지만 2030 년까지 더 높은 수준의 운전자 안전 장비가 우리의 모든 자동차에서 표준이 될 것이며, 이는 자동차 세계에서 흥미로운 날이 될 것이라고 예측합니다. 그러나 그때까지는 자동 비상 제동 및 차선 관리 지원과 같은 것 외에도 위에서 언급 한 것과 같은 안전 기능이 자동차 구매자의 가장 널리 퍼져있는 요구와 요구 중 하나가 될 것입니다.

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원시 성능에 대한 연료 효율

크고 쿵쿵 거리는 V-8의 시대가 다가오고 있습니다.

도요타

여기에서보고있는 것은 현재 지구상에서 가장 인기있는 자동차 중 하나이며 아마도 미국에서 가장 인기있는 자동차 중 하나 인 Toyota RAV4 엔진입니다. 이 강아지 중 하나에 후드를 터뜨린 적이없는 사람들에게는 크고 큰 V-8과 같은 화려한 무언가 또는 건강에 자연스럽게 흡인 된 6 기통으로 구동되지 않습니다. 아니요, 대신 하이브리드 2.5 리터 4 기통으로 구동되어 200 마력 만 펌핑합니다. 그리고 사람들은 그들을 충분히 얻을 수 없습니다.

우리 연인이든 속도와 힘 그렇지 않든, 앞으로 나아가는 길은 더 작고 경제적입니다. 20 세기 후반의 자동차 위기를 겪은 사람들에게는 자동차가 몇 년 전보다 점점 작고 조용하고 약해지기 때문에 역사가 반복되는 것처럼 느껴야합니다. 그러나 그것이 시장이 트렌드하는 방식이며, 멈출 때까지 4 기통과 터보 차저가 있습니다. 그러나 슬프 든 아니든, 고객의 지갑에 더 많은 돈을 투자하고 있기 때문에, 때로는 그것이 중요한 전부입니다.

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볼보 카스 글로벌 뉴스 룸

볼보 발표와 함께 Google Gemini를 구현할 계획입니다 올해 말 차량에 사람들은 차량 소프트웨어에 AI 지원이 내장 된 모든 것에 몰려 들고 있습니다. 실제로, 자동차 기술 관점에서 가능한 이러한 발전으로 인해 일부 제조업체는 모든 새로운 Aston Martin 모델의 표준 인 Apple Carplay Ultra와 같은 것들을 다시 밀어 넣었습니다.

Volvo와 Google은 2010 년대 후반에 인포테인먼트 소프트웨어에 대한 공동 작업을 시작했을 때이 공간에서 책임을 맡았으며, 그 이후로 Volvo의 기본 소프트웨어 프로그램은 꽃이 피었습니다. 내가 본 유일한 시스템은 내가 CarPlay를 즉시 켜고 싶지 않게 만드는 유일한 시스템이며, 그 자체로 인상적입니다. 메르세데스-벤츠 및 기타 고급 제조업체와 같은 브랜드가 소송을 따르고 모든 자회사 브랜드가 몇 년 후에 트레일 다운 효과를 경험할 것으로 기대합니다.

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BMW의 Neue Klasse 차량은 청구를 주도하는 것에 대해 말하면서 훌륭한 일을하려고 노력하고 있습니다. 과거에 경의를 표하면서 기대합니다. 미래 지향적 인 접근 방식의 일부는 자동차 자체의 소프트웨어가 기계 구성 요소보다 빠르게 나이가 들지 않도록하는 것입니다. Neue Klasse 주변의 주요 이야기 포인트 중 하나는 소프트웨어 시스템 업그레이드이지만보다 구체적으로는 BMW가 자동차가 공장을 떠난 후에도 소프트웨어를 지속적으로 업데이트하고 개선 해야하는 기능입니다.

BMW에 따르면 Neue Klasse는 소프트웨어 업데이트를 위해 서비스 센터로 가져갈 필요가 없습니다. 휴대 전화와 마찬가지로 업데이트는 항공파를 통해 이루어질 수 있으며, 이는 모든 새로운 차량을 사용성 및 연결 관점에서 최고 모양으로 유지하기를 희망합니다.

다른 제조업체들이 소송을 제기함에 따라,이 마지막 기능은 2030 년 이전에 시장에 출시 될 조용한 기능 중 하나가 될 것입니다. 그러나, 대리점에서 더 적은 시간을 보내고 운전석에서 더 많은 시간을 보내는 것을 알 수 있으며, 그 결과라면 실제로 자동차 커뮤니티에 좋은 일이 아니라는 사실을 부정 할 수는 없습니다.

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