LA 산불에서 불타는 Tesla 배터리는 지속 가능성에 대한 아이러니를 제시합니다.

캘리포니아는 다른 어떤 주보다 더 많은 전기 자동차를 판매하며, 남부 캘리포니아의 전기 자동차 중 다수는 최근 로스앤젤레스 산불로 인해 폐허로 변했습니다. 그리고 EV에 장착된 리튬 이온 배터리는 화염에 자주 타지는 않지만, 화염이 발생하면 극도로 뜨거운 화재가 발생하고 진화하는 데 상당한 양의 물이 필요합니다. 불이 꺼지면 청소할 유독성 폐기물이 많이 남게 됩니다. 이는 새로운 골칫거리이자 전기차에 대한 아이러니입니다. 지구 온난화로 시작된 산불로 인해 환경에 도움이 될 것으로 여겨졌던 것들이 모두 타버리고, 배터리가 환경에 더 많은 피해를 남기고 있습니다.

S&P Global이 인용한 데이터에 따르면 블룸버그2024년 10월 현재 로스앤젤레스 지역에서는 431,000대가 넘는 Tesla가 운행 중입니다. 여기에는 다른 브랜드의 차량은 포함되지 않습니다.

EV 차량 화재는 시간이 걸릴 수 있습니다 수만 갤런의 물 배터리 내부의 리튬 이온은 연소 시 산소를 생성할 수 있기 때문에 연소 중인 팩을 식히려면 훨씬 더 많은 물이 필요합니다. Tesla는 차량 화재를 진압하는 방법을 알려주는 소방서용 안내서를 발행합니다. 제너럴 모터스(GM)는 이전에 꺼지지 않는 고질적인 화재를 멈추는 방법에 대해 최초 대응자들에게 4시간짜리 교육 세션을 제공한 바 있습니다.

전기 자동차에는 고려해야 할 고유한 단점이 많이 있습니다. 예를 들어, 전기 자동차는 매우 무거워서 도로 인프라에 문제를 일으키고, 많은 EV를 충전하면 전기 시설에 부담을 줄 수 있습니다. 이는 특정 도시 거주자들이 EV에 전적으로 반대하는 이유 중 일부이며, 도시 사람들이 정말로 녹색 미래를 지원하려면 대중교통을 이용해야 한다고 주장합니다. 그들은 모순을 가지고 있습니다.

블룸버그 이전에 마우이에서 발생한 화재로 인해 남부 캘리포니아에서 배터리를 청소하기 위한 계획을 세웠는지 소방관에게 말했습니다.

청소 작업을 지원할 리튬 배터리 위험 전문가인 샌디에고 소방관 로버트 레젠데(Robert Rezende)는 2023년 마우이 화재 당시 개발된 프로토콜이 로스앤젤레스에서도 사용될 것이라고 말했습니다. 그러나 이 사건의 규모와 위험은 훨씬 더 큽니다.

Rezende는 “주에서는 다른 화재도 본 적이 있지만, 더 많은 전기 자동차와 기타 에너지 저장 시스템을 볼 수 있을 것으로 예상되는 지역과 구조물이 너무 많은 이 도시에서는 화재가 발생하지 않았습니다”라고 말했습니다. “우리는 꽤 큰 상승을 기대하고 있습니다.”

마우이에서는 환경 보호국이 재활용을 위해 1,400개 이상의 시설에서 30톤 이상의 리튬 배터리를 운송했습니다.

전기차 화재는 매우 드물다미국 교통안전위원회(National Transportation Safety Board)는 판매된 전기 자동차 100,000대당 약 25건의 화재를 발견했습니다.

전기 모터는 열이 많이 발생하지 않기 때문에 배터리가 파열되어 내부의 민감한 화학 물질과 구성 요소가 불안정해지면서 열을 방출하고 자생적인 순환을 만들어 걷잡을 수 없이 뜨거워지는 경우 심각한 사고에서 화재가 가장 자주 발생합니다. 물론, 산불과 같은 외부 소스에서 발생하는 높은 열로 인해 배터리가 과열될 수도 있습니다.

불행하게도 전기 자동차에는 대용량 배터리 팩이 있기 때문에 이제 제거하고 재활용해야 할 독성 폐기물이 많이 발생하게 됩니다. 비로 인해 독성 오염 물질이 제때에 제거되지 않으면 바다에 도달할 수 있습니다.

확실히, 수많은 연구에 따르면 전기 자동차의 수명 주기 배출량은 다음과 같습니다. 가솔린이나 디젤보다 70% 더 낮습니다.광물 추출이나 충전까지 계산합니다. 스펙트럼의 더 극단적인 측면에 기대거나 자동차가 완전히 제거되어야 한다고 생각하지 않는 한, EV는 대체 가스 옵션보다 여전히 더 나을 가능성이 높습니다.