새로운 하이브리드 슈퍼카 스트레스 성능, 마일리지가 아닙니다

4 개의 바퀴가있는 것 외에도, 3 만 달러의 Toyota Camry가 3 백만 달러의 페라리 F80과 공통점을 가지고있는 것을보기가 어렵습니다. 그러나 이러한 시장 북 엔드는 라드라도 기술 혁명의 예입니다. 예산 운송에서 하이퍼 카에 이르기까지 모든 범주의 내부 전투 자동차는 이제 하이브리드 기술을 활용하고 있습니다.

“EV 판매 스톨으로서 플러그인 하이브리드는 재부팅을받습니다.”나는이 새로운 하이브리드 붐의 선봉에 대해 설명합니다.

세계 최고의 성능 브랜드는 또한 하이브리드 EV 기술을 수용하고 있습니다. 단순히 배출량을 줄이거 나 효율성을 높이기위한 것이 아니라 전기 모터가 생산하는 인스턴트에 제어 가능한 토크로 인해. BMW, Corvette, Ferrari 및 Porsche의 하이브리드 화 된 모델은 전기 자동차에 저항력이있는 애호가를 운전하는 것을 목표로합니다.

Sam Firana글로벌 차량 예측 부회장 Autoforecast 솔루션“거의 모든 가벼운 내부 전투 엔진은 향후 10 년 동안 어떤 형태로든 혼성화 될 가능성이 높습니다.” Fiorani는 주류 전기 모델조차도 한때 이국적인 기계로 제한된 가속도 시간을 일상적으로 생성합니다.

Fiorani는“전기 모터가 제공하는 성능은 배출에 영향을 미치지 않으면 서 가스 구동 엔진만으로는 달성 할 수 없습니다. “고급 브랜드는 전기 파워 트레인 만 실제로 제공 할 수있는 도약을해야합니다.”

내가 테스트 드라이브 중에 직접 경험하면서 그 도약이 잘 진행되고 있습니다. BMW M5,,, Corvette E-Ray그리고 페라리 296 GTB. 이러한 성능 하이브리드는 거의 모든면에서 내부 전달 전용 동등한 성능을 능가합니다. 대부분은 전 륜구동, 토크 벡터링, 에너지 수확 및 전기 모터를 포함시킬 수있는 기타 엔지니어링 트릭을 포함합니다.

2025 BMW M5 : 헤비급 하이브리드

BMW M5 세단은 문자 그대로의 헤비급으로 2,435 킬로그램으로 비늘을 기울입니다.BMW

그만큼 2025 BMW M5 세단은 회사의 상징적 인 모델 중 하나에 플러그인 하이브리드 파워를 추가합니다. 트윈 터보, 4.4 리터 V-8 엔진 쌍은 5 세대 BMW 감정 및 14.8 킬로와트시 배터리가 장착되어 있습니다. M5는 69km (43 마일)의 배터리 전원으로 조용히 순항 할 수 있습니다. 가장 큰 단점은 자동차의 분쇄 연석 무게 (2,500 킬로그램) (5,500 파운드)와 전기 범위가 소비되면 연비가 열악한 것입니다. 상승은 527 킬로와트 (717 마력)의 Teutonic 공격으로 뮌헨에서 검은 숲까지 경험했으며 Autobahn은 최대 280kph (174mph)로 만들었습니다.

페라리 296 GTB 및 F80 : 하이브리드 먹이 사슬의 상단

Ferrari 296 GTB는 플러그인 하이브리드이지만 목표는 가스 마일리지가 아니라 고성능입니다.페라리

페라리의 Swoopy 296 GTB 3.0 리터 V-6과 F1 자동 기어 박스 사이에 샌드위치 된 122kW 전기 모터가있는 플러그인 하이브리드로 총 602 킬로와트 (819 마력)를 생성합니다. 296 GTB는 전기 만 25km 만 커버 할 수 있지만 통과하기에 충분할 수 있습니다. 유럽 ​​저 배출 구역내부 전투 자동차가 결국 금지 될 수있는 곳.

물론, 296 GTB의 주요 목표는 가스 마일리지가 아니라 고성능입니다. 디지털 브레이크 와이어 시스템은 페라리에서 가장 짧은 생산 차량을 만들고 브레이크는 약 10 분의 운전으로 7.5kWh 배터리를 비행 할 수있는 충분한 에너지를 재생성합니다. 겸손한 V-6 엔진에도 불구하고 296 GTB는 회사 이력의 V-8 모델보다 페라리의 Fiorano 테스트 회로 주변에서 더 빠른 랩으로 전환됩니다. 페라리의 무게는 1,467 킬로그램 (3,234 파운드)으로 하이브리드의 경우 비정상적으로 벨트가되어 날카로운 취급을 돕습니다.

하이브리드 먹이 사슬의 상단에 있습니다 페라리의 F80포뮬러 1 레이서에서 영감을 얻은 하이퍼 카. 그것은 5 개의 전기 모터 (터보 차저에서 3 개, 추진의 경우 3 개)와 V-6을 총 882kW (1,200 마력)로 묶습니다. 전면 휠을 구동하는 2 개의 전기 모터는 독립적 인 토크 벡터링을 허용합니다. F80 중 799 명만이 건설 될 것이지만,이 숫자는 세계에서 가장 독점적 인 스포츠카 중 하나에서 하이브리드 기술을 활용하는 문화적 영향을 포착하지 않습니다.

포르쉐 911 GTS T- 하이브리드 : 포르쉐의 첫 번째

포르쉐 911은 이제 최초의 전기 설계를 가지고 있습니다. 새로운 포르쉐 911 GTS T- 하이브리드 모델의 클래식 플랫 6, 리어 엔진 레이아웃을 유지하지만 391kW (532 마력)를 위해 40kW 전기 모터를 추가합니다. 또 다른 20kW 모터는 단일 전기 터보 차저를 구동하며, 이는 기계적 터보 차저보다 지연이 훨씬 적고 낭비됩니다.

Porsche의 911 GTS T-Hybrid는 자동차 제조업체 최초의 전기 자동차 제품입니다.포르쉐

911 GTS T-Hybrid의 400 볼트 시스템은 최대 120,000 rpm까지 터보를 빠르게 스풀링합니다. 피크 터보 부스트는 1 초 이내에 도착합니다. [[

Corvette E-Ray: An Affordable Hybrid Supercar

The Porsche 911’s main rival, the Corvette, is likewise coming out with a hybrid EV. The Corvette E-Ray, which starts at $108,595, is intended to make supercar tech affordable to a broader clientele. The eighth-generation Corvette was designed with an aluminum tunnel along its spine to accommodate optional hybrid power. Buy the E-Ray version, and that tunnel is stuffed with 80 pouch-style, nickel cobalt manganese Ultium battery cells that augment a V-8 engine. The small, 1.9-kWh battery pack is designed for rapid charge and discharge: It can spit out 525 amps in short bursts, sending up to 119 kW (160 horsepower) to an electrified front axle.

Hybrids like the Corvette E-Ray should appeal to purists who’ve thus far resisted all-electric cars.Chevrolet

History’s first all-wheel-drive Corvette is also the fastest in a straight line, with a computer-controlled 2.5-second launch to 102 kilometers per hour (60 miles per hour) . No matter how hard I drove the E-Ray in the Berkshires of Massachusetts, I couldn’t knock its battery below about 60 percent full. Press the Charge+ button, and the Corvette uses energy recapture to fill its battery within 5 to 6 kilometers of driving. Battery and engine together produce a hefty 482 kW (655 horsepower), yet I got 25 miles per gallon during gentle highway driving, on par with lesser-powered Corvettes.

Even more than other customers, sports-car buyers seem resistant to going full-EV. Aside from a handful of seven-figure hypercars, there are currently no electric two-seaters for sale anywhere in the world. Tadge Juechter, Corvette’s recently retired executive chief engineer, notes that many enthusiasts are wedded to the sound and sensation of gasoline engines, and are leery of the added weight and plummeting range of EVs driven at high velocity. That resistance doesn’t seem to extend to hybrids, however.

The Corvette E-Ray, Juechter says, was specifically designed to meet those purists halfway, and “prove they have nothing to fear from electrification.”