Toyota Prius는 자동차 산업을 변화 시켰습니다

1990 년대 초, Toyota는 환경 인식과 더 엄격한 배출 규정이 자동차 산업의 미래를 형성 할 것이라고 보았습니다. 이 회사는 향후 표준을 충족시킬 친환경적이고 효율적인 차량을 창출하는 것을 목표로했습니다.

1997 년 Toyota는 Prius를 일본 시장에 소개했습니다. 이 자동차는 휘발유와 전력을 결합하여 연료 소비와 배출을 줄이는 세계 최초의 대량 생산 하이브리드 차량이었습니다. 전세계 데뷔는 2000 년에 나왔습니다.

프리우스 개발은 효율적인 하이브리드 파워 트레인 설계, 배터리 기술 관리 및 전기 구동계 시스템과 표준 가솔린 연료 전력 트레인을 결합하는 소비자 회의론을 극복하는 것을 포함하여 상당한 기술 및 시장 문제를 제기했습니다. 그러나 Toyota는 인내했으며 본능은 유명하고 변형적인 것으로 판명되었습니다.

Nagoya University ‘s Computational Science and Engineering Department의 IEEE 회원 인 Nobuo Kawaguchi는“프리우스는 세계 최초의 대량 생산 하이브리드 자동차 일뿐 만 아니라 기술 및 상업적 성공은 다른 자동차 제조업체들도 하이브리드 차량 개발을 가속화하도록 자극했습니다. 일본의 공학 대학원. 그는 또한 IEEE Nagoya 섹션의 비서입니다. “Prius는 오늘날 자동차 시장에서 하이브리드 자동차의 역할을 형성하는 데 도움이되었습니다.”

프리우스는 일본 도요타시에있는 회사 본사에서 열린 행사에서 10 월 30 일에 IEEE 이정표로 영광을 얻었습니다.

G21 프로젝트

프리우스의 개발은 1993 년에 연료 효율, 저 배출량 및 경제성에 중점을 둔 G21 프로젝트로 시작되었습니다. 이 프로젝트의 역사를 자세히 설명하는 Toyota 기사에 따르면, 1997 년까지“Prius의 아버지”로 알려진 Takeshi Uchiyamada를 포함한 Toyota 엔지니어들은 세 가지 목표를 달성 해야하는 도전을 만났다고 만족했습니다.

1 세대 Prius는 공기 역학적 효율로 소형 디자인을 특징으로했습니다. 획기적인 하이브리드 시스템은 니켈 – 금속 하이드 라이드 배터리로 구동되는 전기 모터와 휘발유로 연료를 공급하는 내연 엔진 사이의 원활한 전환을 가능하게했습니다.

이 자동차의 디자인은 차량의 에너지 효율을 향상시키기 위해 전력 훈련 배열에 재생 제동을 통합했습니다. 재생 제동 제동은 기존 브레이크 패드가 마찰로 바퀴를 멈출 때 일반적으로 열로 손실 된 운동 에너지를 포착합니다. 대신, 전기 모터는 발전기 모드로 전환하여 휠이 휠을 구동하는 모터 대신 모터를 역전시킵니다. 모터를 발전기로 사용하면 자동차가 느려지고 운동 에너지를 배터리로 라우팅하여 재충전 된 전하로 변환합니다.

“프리우스는 세계 최초의 대량 생산 하이브리드 자동차 일뿐 만 아니라 기술 및 상업적 성공도 다른 자동차 제조업체를 자극했습니다. 하이브리드 차량 개발을 가속화하십시오.” – Nobuo Kawaguchi, IEEE Nagoya 섹션 비서

회사의 “Harnessing Efficiency : Toyota의 하이브리드 기술에 대한 깊은 다이빙”기사에 따르면, 획기적인 것은 하이브리드 시너지 드라이브, 프리우스가 전기 만, 가솔린 또는 조합으로 다른 모드로 작동 할 수있는 시스템이었습니다. 운전 조건.

처음부터 개발 한 주요 구성 요소 Toyota 엔지니어는 전기 및 가솔린 전력 사이의 원활한 전환을 허용하는 유성 기어 시스템 인 Power Split 장치였습니다. 엔진과 모터가 각각의 최적의 성능 범위에서 차량을 추진할 수 있습니다. 이 배열은 연비를 최적화하고 전통적인 변속기를 불필요하게 만들어 드라이브 트레인을 단순화하는 데 도움이됩니다.

연료 효율 레코드 설정

상업 데뷔 후 거의 30 년 만에 Prius는 기술 혁신과 결합 된 환경 책임의 아이콘입니다. 여전히 연료 효율에 대한 기록을 설정하고 있습니다. 2023 년 7 월에 새로 출시 된 2024 년 프리우스 르 (Prius Le)는 로스 앤젤레스에서 뉴욕 시로 운전했을 때 5,150km 크로스 컨트리 여행 중에 100km 당 비참하게 2.52 리터의 휘발유를 소비했습니다. 이 기록은 연료 효율을 최적화하기위한 고급 주행 기술을 연습하는 운전자 인 소위 하이퍼 밀러에 의해 설정되었습니다. 하이퍼 밀러는 매끄럽게 가속화하고 하드 제동을 피하십시오. 그들은 가속기를 조기에 내버려 두어 자동차가 브레이크를 적용하지 않고 점진적인 정지로 해안으로 해안을 가질 수 있으며, 시간당 72 ~ 105km의 속도로 가능한 한 자주 운전하며, 자동차가 일반적으로 가장 효율적인 속도입니다.

이러한 기술을 사용하지 않는 운전자는 여전히 최신 PRIUS 모델에서 100km 당 4.06 L의 연비를 기대할 수 있습니다.

Toyota는 각 세대마다 Prius의 하이브리드 기술을 발전시켜 연료 효율과 지속 가능성 분야의 리더로서 자동차의 역할을 강화했습니다.

이정표 이벤트는 조명을 매료시킵니다

Uchiyamada는 IEEE Milestone 이벤트에서 Prius의 개발 과정과 그가 G21 엔지니어로 직면 한 문제에 대한 간단한 대화를 나누었습니다. 다른 주목할만한 참석자들은 Toyota의 Power-Train Company 회장 인 Takeshi Uehara입니다. Toshio Fukuda, 2020 IEEE 회장; 이사오 시라 카와, IEEE 일본 협의회 역사위원회 위원장; 및 Jun Sato, IEEE Nagoya 섹션 의자.

이 기술을 인식하는 플라크는 회사 본사에서 도보 거리에있는 Toyota Technical Center 입구에 표시됩니다. 읽는다 :

“1997 년 Toyota Motor Corporation은 내부 연소 엔진과 2 개의 전기 모터를 사용한 세계 최초의 대량 생산 하이브리드 차량 인 Toyota Prius를 개발했습니다. 이 차량은 운전 중에 이전에 손실 된 에너지를 회수하고 재사용하여 혁신적인 연료 효율을 달성했습니다. 성공은 하이브리드 차량을 국제적으로 대중화하는 데 도움이되었으며 전력 열차에 필수적인 기술을 발전 시켰으며 공동의 감소에 기여했습니다.2 배출 및 후속 전기 차량의 설계에 영향을 미쳤습니다.”

IEEE History Center에서 관리하고 기부자가 지원하는 Milestone 프로그램은 전 세계적으로 뛰어난 기술 개발을 인정합니다. IEEE Nagoya 섹션은 지명을 후원했습니다.